<p>"Ferrari patronu olmadan Newey'i alırdım. İşte gerçek zayıf nokta"</p>
En üretken ve saygın İtalyan tasarımcılardan biri olan mühendis Giorgio Stirano ile röportaj: "Teknik direktörün boşluğunu hissediyoruz"
Yıllar geçiyor, gerekçeler değişiyor ama gerçeklerin özü değişmiyor. Binottian'ın "anlamamız gereken" ifadesinden "arabanın potansiyelini kullanma" gerekliliğine geçtik, ancak Dünya Şampiyonası , Imola'daki ev yarışına hazırlanmaya başlayan ve Miami'den geri dönen Ferrari için hala bir tabu. Burada en hafif tabirle utanç verici bir performans sergiledi ve SF-25'in rekabet gücü, onu tasarlayan teknisyenlerin yetkinliği ve üst düzey pozisyonlarda referans figürlerinin eksikliği hakkında binlerce şüphe uyandırdı. Ferrari'nin başarısızlığının pek çok nedeni olabilir: aerodinamik sorunlardan yeni ön süspansiyonun tetiklediği sorunlara, önemli güncellemelerin yapılmamasından şanzımanın yapısal sınırlarına kadar.
Maranello'da neler olup bittiğini ve bu gidişatın tersine dönme olasılığının olup olmadığını anlamak için, Osella ve Alfa Romeo ile Formula 1'de deneyimi olan, Imola'daki Ayrton Senna kazasında Frank Williams ve Patrick Head'e danışmanlık yapan, ürettiği Alba Grup C Junior otomobilleriyle Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nı iki kez kazanan, yüksek performanslı otomobiller için süspansiyon alanında çok sayıda patente sahip ve ayrıca yüksek performanslı yol otomobilleri alanında yoğun faaliyetleri olan en üretken ve saygın İtalyan tasarımcılardan biri olan mühendis Giorgio Stirano'ya başvurduk.
Mühendis Stirano, yeni Ferrari'nin tanıtımı sırasında yaptığı konuşmada, takım patronu Frederic Vasseur'un SF-25'in bileşenlerinin yüzde 90'ının 2024 aracına göre değiştirildiğini ve iki dünya şampiyonluğunu kesin olarak hedeflediklerini söyledi. Ancak altı yarış hafta sonu ve yılın başındaki iddialı açıklamaların ardından, şampiyonada ikincilikten dördüncü-beşinciliğe yükselen bir Kırmızı ile karşı karşıyayız. Karşımızda teknik bir kumar mı var, yanlış tercihler mi var, yoksa teknik direktör eksikliği mi var? «Yeni bir projeye başlamaya karar verdiğinizde, hangi hedeflere ulaşmak istediğiniz konusunda çok net fikirleriniz olmalı. Vasseur, bu yılki aracın bir öncekinden çok az parçayı koruduğunu söyledi. Ancak sadece komponentleri değiştirmek yeterli değil, çok net bir teknik direktifinizin olması gerekiyor. Bildiğimiz kadarıyla diğer takımlarla paralel olarak oldukça geniş bir tabana sahip olan Scuderia'nın teknik organizasyonunda iki üst düzey teknik sorumlu bulunuyor: Şasiden Loic Serra, motorlardan ise Enrico Gualtieri sorumlu. Şasi ihtiyaçları ile motor ihtiyaçlarını birleştirerek projenin genel sorumluluğunu üstlenen Teknik Direktör pozisyonunun kimde olduğu konusunda ise bir bilgi bulunmuyor. Dolayısıyla şu anki teknik sorumluluğun da aynı şekilde Fred Vasseur'un elinde olduğunu varsayıyorum. Ekip yönetme konusunda iyi bir deneyimi olduğunu biliyoruz ama Formula 1 aracı tasarlama konusunda gerçek bir deneyimi yok. Ve bu benim için nesnel olarak zayıf bir noktadır".
Eddie Jordan, iki ay önce vefatından önceki son röportajlarından birinde, mevcut takımları bilgisayarlara çok fazla güvenmekle ve genç kategorilerde sahada deneyim kazanmış teknisyenlerin deneyimine güvenmemekle suçladı. Ne düşünüyorsun?
«Eddie Jordan, yakın zamanda vefat edene kadar, Formula 1'deki güncel olaylar hakkında yorum yaptığı bir web sitesi yönetiyordu ve bu yorumların gerekçelerini ben de her zaman paylaştım. Bir Formula 1 projesini yönetmek, önemli bir teorik bilgi, Ferrari'nin kesinlikle sahip olduğu hesaplama ve simülasyon yöntemlerini kullanma yeteneği, ayrıca teknik yönetimde büyük bir koordinasyon becerisi ve karizma gerektirir. Ferrari'de işlerin gidişatına bakıldığında, yarış sırasında tasarım, geliştirme ve karar verme tepkisini birbirine bağlayan bir faaliyet olan pist üstü kurulumunda deneyim ve pratik eksikliği olduğu izlenimi oluşuyor. "Çıraklıktan gelen, sadece teorik olmayan bir beceri."Ferrari 2025 yılında itme çubuklu ön süspansiyon sistemini terk ederek çekme çubuklu modele geçti. Aracın performansını artırması ve ön tarafta daha "agresif" aerodinamik çözümler sunması beklenen bir değişiklik. Bunun yerine açık bir gerileme yaşandı. Sebepleri nelerdir: Tasarım kısıtlamaları mı yoksa geliştirme kısıtlamaları mı? «Daha önce de söylediğim gibi teknik bir tercihin mutlaka performans artışı getirmesi gerekiyor. Öndeki "itme çubuğu" çözümünden "çekme çubuğu" çözümüne geçmek, tekerlek-yol ilişkisinde kesinlikle işlevsel düzeyde bir değişiklik yaratmaz; aksine, ağırlığın, süspansiyon bileşenlerinin ve göreceli boyutların farklı bir dağılımını etkiler. Sorun, süspansiyon sisteminin elastik ve sönümleme sistemlerinin genel olarak doğru yönetilmesinde, yani dinamik kurulumunda yatmaktadır. Ferrari, lastiklerin işlevsel "penceresini" yönetmedeki zorluğuyla biliniyor. Bunu çözmek için süspansiyonun mimarisine değil, kinematik işleyişine odaklanmak gerekiyor."
Ferrari için son yıllarda bir diğer kritik konu ise aerodinamik güncellemeler. Red Bull, Mercedes ve McLaren'in getirdiği gelişmeler neredeyse her zaman performans artışına neden olurken, Ferrari'de bunun tam tersi sıklıkla yaşandı. Ve uzun yıllardır iyi doğmuş ama gelişimi yavaş olan tek kişilik araçlardan söz ediliyor. Nitelikli teknisyen eksikliği mi, Maranello rüzgar tünelinin kısıtlamaları mı, yoksa başka bir şey mi?
«SF-25'in bir diğer zayıf noktası da aerodinamiktir. Vasseur bu aylarda, daha doğrusu yıllarda aerodinamik sektörünü temizlemeye çalıştı, çok sayıda teknisyeni değiştirdi, ancak sonuçlar şimdiye kadar gerçekten belirleyici görünmüyor. Çoğu zaman, sözde "aerodinamik paketler" etkili olmuyor. Dışarıdan bakıldığında kökeninin anlaşılmadığı izlenimi oluşuyor ve en büyük sorun da bu. Sebebi nedir? Rüzgar tüneli gibi aerodinamik araçların yetersizliği. Kesin olan bir şey var: Renzo Piano'nun tasarladığı Ferrari fabrikası, 1997 yılında inşa edilmiş ve oldukça orijinal bir konfigürasyona ve güçlü bir eğimli konuma sahip. Dünyada eşi benzeri olmayan, mimari açıdan büyüleyici, belki de Formula 1 için ideal olmayan bir tipoloji. Bunu böyle yapmak gerçekten gerekli miydi?Miami'deki felaketle sonuçlanan yarışın ardından Charles Leclerc adeta havlu atmış gibi görünürken, Vasseur SF-25'ten hala çıkarılabilecek bir potansiyel olduğuna inanıyor. Bu sezon kesin olarak sona mı erdi yoksa Rossa'nın performansını artırmak için hala bir şans var mı? «Ben şahsen, izlenecek yolun belirlenmesi halinde her zaman “çıkarılabilecek bir potansiyel” olduğuna inanıyorum. Günümüzde araç dinamiği, aerodinamik için CFD vb. gibi simülasyonlarla çok çalışıyoruz. Bu araçların, olayların fiziksel gerçekliğiyle el ele gitmesi esastır. Yazılımla varsayılabilen, yani hesaplamalarla elde edilen verilerle, pistte gerçekte “okunan” veriler arasında bir uyum olması gerekir. Eğer bu gerçekleşmezse ve şu anda gerçekleşmeyecek gibi görünüyorsa, güvenilir çözümlere yol açabilecek tahminlerde bulunmak zordur. Bunun kanıtı, şu anda sürücülerin araçlarını ayarlamada birbirine zıt yöntemlere sahip olmalarıdır: Leclerc aşırı dönüş yapıyor, Hamilton yetersiz dönüş yapıyor. Her sürücünün kendine özgü bir sürüş stili olduğu doğru, ancak benim görüşüme göre araç, hakim olan ayar eğilimiyle en iyisini veriyor».
Miami yarışına geri döndüğümüzde, başta Leclerc olmak üzere pek çok kişi, Ferrari'nin kullanılmış lastiklerle sıralama turlarında yeni lastiklere göre neden daha iyi performans gösterdiğini açıklayamadı. Kağıt üzerinde yeni lastikler kullanılmış olanlardan dört veya beş onda bir daha hızlıysa, bu nasıl mümkün olabilir?
«Elbette lastiklerin "gezegeni" yorumlanması çok zor bir kavramdır, ancak kullanılmış lastiklerle performans elde ediyorsanız açıklanması gereken temel bir sorun var demektir. Ancak daha fazla tutuşla daha kötüye giderseniz, bu “potansiyelinizin” henüz gerçekleşmediği anlamına gelir».Ferrari'nin Barselona'da aylardır konuşulan güncelleme paketini getirmesi ve Federasyon'un ön kanattaki deformasyonları sınırlamak için getirdiği yeni kuralların yürürlüğe girmesi bekleniyor. SF-25 bu durumdan yararlanarak McLaren, Mercedes ve Red Bull ile arasındaki farkı kapatabilecek mi? «Her şey mümkün ama şu ana kadar, sezonun başından bu yana, iyimser olmak için yeterli ilerleme göremedik».
Barselona'dan gelen güncellemeler istenilen sonucu vermezse, bir sezon daha şampiyonluksuz geçecek mi yoksa gerçek bir teknik direktörün yokluğu ve yeni düzenlemenin yürürlüğe girmesiyle bilinmezlerle dolu bir 2026'dan mı endişe edeceğiz?
«Ferrari, CEO'su Benedetto Vigna aracılığıyla Adrian Newey ile görüşmelerin maliyet sorunları ve şirket hiyerarşisinde aksamaların yaşanmaması için sürdürülmediğini açıkladı. Daha fazla kanıt olmadan Newey'in Ferrari'nin tüm sorunlarına çözüm olduğunu söyleyemeyiz. Ben yine de denerdim!Yıllar geçiyor, gerekçeler değişiyor ama gerçeklerin özü değişmiyor. Binottian'ın "anlamamız gereken" ifadesinden "arabanın potansiyelini kullanma" gerekliliğine geçtik, ancak Dünya Şampiyonası , Imola'daki ev yarışına hazırlanmaya başlayan ve Miami'den geri dönen Ferrari için hala bir tabu. Burada en hafif tabirle utanç verici bir performans sergiledi ve SF-25'in rekabet gücü, onu tasarlayan teknisyenlerin yetkinliği ve üst düzey pozisyonlarda referans figürlerinin eksikliği hakkında binlerce şüphe uyandırdı. Ferrari'nin başarısızlığının pek çok nedeni olabilir: Aerodinamik sorunlardan yeni ön süspansiyonun tetiklediği sorunlara, önemli güncellemelerin yapılmamasından şanzımanın yapısal sınırlarına kadar.
Maranello'da neler olup bittiğini ve bu gidişatın tersine dönme olasılığının olup olmadığını anlamak için, Osella ve Alfa Romeo ile Formula 1'de deneyimi olan, Imola'daki Ayrton Senna kazasında Frank Williams ve Patrick Head'e danışmanlık yapan, ürettiği Alba Grup C Junior otomobilleriyle Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nı iki kez kazanan, yüksek performanslı otomobiller için süspansiyon alanında çok sayıda patente sahip ve ayrıca yüksek performanslı yol otomobilleri alanında yoğun faaliyetleri olan en üretken ve saygın İtalyan tasarımcılardan biri olan mühendis Giorgio Stirano'ya başvurduk.
Tuttosport
